Ветка
13.02.2008, 13:37
RBK-daily от 13.02.08
«Трансстрой» спроектирует порт в Имеретинской бухте
«Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» победила в конкурсе на проектирование порта в Имеретинской бухте Сочи мощностью переработки 5 млн т грузов в год. Новый порт в первую очередь предназначен для грузов под строящиеся олимпийские объекты. После 2014 года он превратится в крупнейший на побережье яхт-клуб. Общая стоимость проекта оценивается в 3 млрд руб. Эксперты осторожно оценивают проект, утверждая, что перепрофилировать грузовой порт в яхтенную стоянку будет сложно.
ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» реализует комплексные проекты по строительству транспортных, производственных и гражданских объектов. Входит в ОАО «Корпорация «Трансстрой», близкое владельцу ГК «Базовый элемент» Олегу Дерипаске. Годовой оборот ИК «Трансстрой» в 2006 году — 20,757 млрд руб.
Как пояснила РБК daily представитель компании Елена Гурьянова, заказчиком проекта выступил «Базовый элемент», глава которого Олег Дерипаска неоднократно заявлял о намерении принять самое активное участие в олимпийском строительстве, вложив в проекты не менее 5—7 млрд долл. Для реализации этой программы и поставок строительных грузов необходим порт в непосредственной близости от будущих объектов, так как при общей потребности в грузах в количестве 30 млн т в год по железной дороге можно перебросить не более 3 млн т.
В Имеретинской бухте необходимо возвести порт с шестью причалами, способный принимать суда класса «река-море» дедвейтом не более 5,5 тыс. т. По данным г-жи Гурьяновой, протяженность береговой линии порта составит 425 м, ширина гидротехнических сооружений — 150 м. По ее словам, после окончания Олимпийских игр собственник предполагает перепрофилировать грузовой порт в яхт-клуб на 400—500 мест. Кроме того, «Трансстрой» собирается принять участие и в тендере на строительство порта.
«Проектирование и строительство гидротехнических сооружений это одна из сильных сторон компании. Мы работаем на всех транспортных, а также промышленно-гражданских объектах, но порты и строительство морских и речных сооружений являются приоритетным направлением нашей деятельности», — заявил РБК daily гендиректор ИК «Транстрой» Иван Кузнецов. По утверждению пресс-секретаря «Базэла» Сергея Рыбака, в марте проект должен быть сдан на государственную экспертизу, наряду с ГК «Олимпстрой» и Минтранс РФ в ней примут участие и представители его холдинга.
Эксперты расходятся в оценке перспектив будущего порта. Как заметил РБК daily капитан порта Сочи Владимир Деркунов, логичнее было бы перевести все грузовые перевозки из Сочи в новый порт, оставив морским воротам курортной столицы только функции пассажирского перевозчика. Глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов признался, что не сомневался в победе на конкурсе много строящего в регионе «Трансстроя», хотя «вообще не понимает, как можно сначала строить в бухте порт с бетонными причалами для «грузовиков», а потом переделывать его под изящные марины для яхт».
А Гендиректор новороссийской стивидорной компании Black Sea Shipping Service Ltd Ласло Сабов считает, что Имеретинский порт вообще было бы правильнее использовать как военно-морскую базу под выводимый из Крыма российский флот: эсминцы и ракетоносцы уже мешают полноценной работе стивидоров в Новороссийске, из-за чего грузоперевозчики могут перейти в украинские порты.
СЕРГЕЙ КИСИН, РОСТОВ-НА-ДОНУ
13.02.2008
«Трансстрой» спроектирует порт в Имеретинской бухте
«Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» победила в конкурсе на проектирование порта в Имеретинской бухте Сочи мощностью переработки 5 млн т грузов в год. Новый порт в первую очередь предназначен для грузов под строящиеся олимпийские объекты. После 2014 года он превратится в крупнейший на побережье яхт-клуб. Общая стоимость проекта оценивается в 3 млрд руб. Эксперты осторожно оценивают проект, утверждая, что перепрофилировать грузовой порт в яхтенную стоянку будет сложно.
ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» реализует комплексные проекты по строительству транспортных, производственных и гражданских объектов. Входит в ОАО «Корпорация «Трансстрой», близкое владельцу ГК «Базовый элемент» Олегу Дерипаске. Годовой оборот ИК «Трансстрой» в 2006 году — 20,757 млрд руб.
Как пояснила РБК daily представитель компании Елена Гурьянова, заказчиком проекта выступил «Базовый элемент», глава которого Олег Дерипаска неоднократно заявлял о намерении принять самое активное участие в олимпийском строительстве, вложив в проекты не менее 5—7 млрд долл. Для реализации этой программы и поставок строительных грузов необходим порт в непосредственной близости от будущих объектов, так как при общей потребности в грузах в количестве 30 млн т в год по железной дороге можно перебросить не более 3 млн т.
В Имеретинской бухте необходимо возвести порт с шестью причалами, способный принимать суда класса «река-море» дедвейтом не более 5,5 тыс. т. По данным г-жи Гурьяновой, протяженность береговой линии порта составит 425 м, ширина гидротехнических сооружений — 150 м. По ее словам, после окончания Олимпийских игр собственник предполагает перепрофилировать грузовой порт в яхт-клуб на 400—500 мест. Кроме того, «Трансстрой» собирается принять участие и в тендере на строительство порта.
«Проектирование и строительство гидротехнических сооружений это одна из сильных сторон компании. Мы работаем на всех транспортных, а также промышленно-гражданских объектах, но порты и строительство морских и речных сооружений являются приоритетным направлением нашей деятельности», — заявил РБК daily гендиректор ИК «Транстрой» Иван Кузнецов. По утверждению пресс-секретаря «Базэла» Сергея Рыбака, в марте проект должен быть сдан на государственную экспертизу, наряду с ГК «Олимпстрой» и Минтранс РФ в ней примут участие и представители его холдинга.
Эксперты расходятся в оценке перспектив будущего порта. Как заметил РБК daily капитан порта Сочи Владимир Деркунов, логичнее было бы перевести все грузовые перевозки из Сочи в новый порт, оставив морским воротам курортной столицы только функции пассажирского перевозчика. Глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов признался, что не сомневался в победе на конкурсе много строящего в регионе «Трансстроя», хотя «вообще не понимает, как можно сначала строить в бухте порт с бетонными причалами для «грузовиков», а потом переделывать его под изящные марины для яхт».
А Гендиректор новороссийской стивидорной компании Black Sea Shipping Service Ltd Ласло Сабов считает, что Имеретинский порт вообще было бы правильнее использовать как военно-морскую базу под выводимый из Крыма российский флот: эсминцы и ракетоносцы уже мешают полноценной работе стивидоров в Новороссийске, из-за чего грузоперевозчики могут перейти в украинские порты.
СЕРГЕЙ КИСИН, РОСТОВ-НА-ДОНУ
13.02.2008