Admin
30.01.2005, 21:26
Министерство природных ресурсов РФ приняло на рассмотрение два проекта автодороги, которая соединит Сочи с районом Минеральных Вод. Между тем экологи уже добились запрета на «адыгейский» маршрут, и теперь будут бороться против «карачаево-черкесского»...
Проектирование автодороги, которая свяжет район Кавказских Минеральных Вод с Большим Сочи, началось в 2001 году по официальному поручению Владимира Путина. Наиболее активными лоббистами этого проекта были Адыгея и Карачаево-Черкесия. Руководство каждой из республик высказывало желание, чтобы дорога пролегла через их территорию. Среди 9 проектов трассы, которые были рассмотрены за это время Министерством транспорта (предполагаемым заказчиком проекта), на согласование в Министерство природных ресурсов поступили только два. Как сообщил ЮФО.RU начальник Карачаево-Черкесского Управления автомобильных дорог Анатолий Озов, «это так называемые пятый и шестой варианты». Отправной точкой обеих вариантов новой дороги является Черкесск, который, в свою очередь, уже соединен с Минеральными Водами дорогой современного уровня.
«Пятый» или «адыгейский» вариант трассы Управление автомобильных дорог Адыгеи отстаивало как самый дешевый (около 19 млрд рублей) и самый привлекательный по срокам исполнения (5-6 лет). Адыгейские дорожники объяснили это тем, что в рамках «пятого варианта» лишь 40 километров дороги (участок Солох-Аул – Лагонаки) пришлось бы строить « с нуля». Остальную часть дороги общей протяженностью в 393 километра должны составить уже существующие трассы (некоторые из них, правда, нуждаются в серьезной реконструкции).
По «шестому» или «карачаево-черкесскому» варианту трасса предполагается на 80 километров короче «адыгейской». Однако этот проект предусматривает строительство тоннеля протяженностью 12 километров. Сам господин Озов признает, что в год можно будет пробивать лишь по километру тоннеля, то есть проект растянется как минимум на 12 лет. По расчетам адыгейских «конкурентов», сроки исполнения «шестого варианта» могут достичь даже 20 лет, а его стоимость составит не менее 40 млрд рублей.
«Шестой вариант» также вызвал протесты экологов, заявивших, что новая трасса затронет ненарушенные природные зоны в долинах рек Дамхурц и Мзымта, прилегающих к Кавказскому заповеднику. Однако сам заповедник в рамках этого варианта остается почти не затронутым – по его территории пройдет лишь полтора километра дороги. «Пятый» вариант предполагает, что трасса будет проложена через всю территорию заповедника – в общей сложности 81 километр.
В 2002 году власти Адыгеи попытались переломить ситуацию в свою пользу, отменив решение Совета народных депутатов Адыгейской АО от 1990 года, по которому в состав Кавказского заповедника вошли плато Лаго-Наки и Фишт-Оштенский горный массив. Эти территории получили статус парковой зоны, где, в отличие от заповедника, разрешается хозяйственная деятельность (в том числе и строительство дорог). Однако Майкопская организация Всероссийского общества охраны природы опротестовала это постановление в суде. После нескольких решений судов разных инстанций в пользу правительства Адыгеи Верховный Суд РФ в январе этого года неожиданно принял сторону экологов и вернул спорные территории в состав Кавказского заповедника.
Решение Верховного Суда, по оценкам экспертов, практически предрешило выбор Министерства природных ресурсов (куда на днях поступили на рассмотрение оба проекта) в пользу «шестого варианта». Однако экологи не намерены останавливаться на достигнутом: представитель Экологической вахты по Северному Кавказу Андрей Рудомаха уже заявил журналистам, что отныне приоритетом станет борьба против «карачаево-черкесского варианта» трассы.
Дмитрий Старостин
Источник : ЮФО.Ru ([Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки.])
Проектирование автодороги, которая свяжет район Кавказских Минеральных Вод с Большим Сочи, началось в 2001 году по официальному поручению Владимира Путина. Наиболее активными лоббистами этого проекта были Адыгея и Карачаево-Черкесия. Руководство каждой из республик высказывало желание, чтобы дорога пролегла через их территорию. Среди 9 проектов трассы, которые были рассмотрены за это время Министерством транспорта (предполагаемым заказчиком проекта), на согласование в Министерство природных ресурсов поступили только два. Как сообщил ЮФО.RU начальник Карачаево-Черкесского Управления автомобильных дорог Анатолий Озов, «это так называемые пятый и шестой варианты». Отправной точкой обеих вариантов новой дороги является Черкесск, который, в свою очередь, уже соединен с Минеральными Водами дорогой современного уровня.
«Пятый» или «адыгейский» вариант трассы Управление автомобильных дорог Адыгеи отстаивало как самый дешевый (около 19 млрд рублей) и самый привлекательный по срокам исполнения (5-6 лет). Адыгейские дорожники объяснили это тем, что в рамках «пятого варианта» лишь 40 километров дороги (участок Солох-Аул – Лагонаки) пришлось бы строить « с нуля». Остальную часть дороги общей протяженностью в 393 километра должны составить уже существующие трассы (некоторые из них, правда, нуждаются в серьезной реконструкции).
По «шестому» или «карачаево-черкесскому» варианту трасса предполагается на 80 километров короче «адыгейской». Однако этот проект предусматривает строительство тоннеля протяженностью 12 километров. Сам господин Озов признает, что в год можно будет пробивать лишь по километру тоннеля, то есть проект растянется как минимум на 12 лет. По расчетам адыгейских «конкурентов», сроки исполнения «шестого варианта» могут достичь даже 20 лет, а его стоимость составит не менее 40 млрд рублей.
«Шестой вариант» также вызвал протесты экологов, заявивших, что новая трасса затронет ненарушенные природные зоны в долинах рек Дамхурц и Мзымта, прилегающих к Кавказскому заповеднику. Однако сам заповедник в рамках этого варианта остается почти не затронутым – по его территории пройдет лишь полтора километра дороги. «Пятый» вариант предполагает, что трасса будет проложена через всю территорию заповедника – в общей сложности 81 километр.
В 2002 году власти Адыгеи попытались переломить ситуацию в свою пользу, отменив решение Совета народных депутатов Адыгейской АО от 1990 года, по которому в состав Кавказского заповедника вошли плато Лаго-Наки и Фишт-Оштенский горный массив. Эти территории получили статус парковой зоны, где, в отличие от заповедника, разрешается хозяйственная деятельность (в том числе и строительство дорог). Однако Майкопская организация Всероссийского общества охраны природы опротестовала это постановление в суде. После нескольких решений судов разных инстанций в пользу правительства Адыгеи Верховный Суд РФ в январе этого года неожиданно принял сторону экологов и вернул спорные территории в состав Кавказского заповедника.
Решение Верховного Суда, по оценкам экспертов, практически предрешило выбор Министерства природных ресурсов (куда на днях поступили на рассмотрение оба проекта) в пользу «шестого варианта». Однако экологи не намерены останавливаться на достигнутом: представитель Экологической вахты по Северному Кавказу Андрей Рудомаха уже заявил журналистам, что отныне приоритетом станет борьба против «карачаево-черкесского варианта» трассы.
Дмитрий Старостин
Источник : ЮФО.Ru ([Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки.])